滚球正规平台-丰田赛那5月销量首超别克GL8,是实力使然,还是运气加持?

谁也不会想到,作为国内MPV界扛把子的别克GL8居然会有被赶下神坛的一天!而代替它王者之位的,不是艾力绅、不是传祺M8、也不是高端新能源,而是那个此前吆喝着加价却鲜有人买的丰田赛那?!

来看看乘联会发布的5月份MPV车型销售的数据就明白这二者之间的差距还不小——别克GL8零售9067辆,而赛那零售6574辆,两车销量差距为2493辆。

难道说,长期在MPV销售界称王的别克GL8,就这样被终结了?事实恐怕没那么简单。

疫情影响产能,销量反超或是昙花一现

仅仅凭借5月份的销售数据,是很难判断两款车型销量之争的日后走向的,其中很关键的一个因素就是今年的疫情影响。众所周知,上半年这波疫情影响了众多企业的生产,而别克GL8的生产工厂,除了沈阳北盛基地外,还有一个就是上海浦东金桥工厂,前者主要生产陆上公务舱,后者生产陆尊车型。上海和沈阳作为新冠疫情的重灾地,正常的生产节奏都被打乱了,导致GL8的产量严重下降,进而影响了4S店的终端交付。

这一点通过1-5月份各月的新车交强险上险数据也能看出来。

可以很清楚地看到,2022年的1-5月间,别克GL8的新车交强险数量只有1月和3月份超过了1万量,2月份因为春节假期的原因只有7472辆,而到了4月份和5月份直接降到了6千多辆,可见疫情对新车交付产生了严重影响。

别克GL8一向是国内MPV市场的热销车型,以至于在大家的观念中,提到MPV首先想到的就是别克GL8,宜家宜商,配置和驾乘感受都相当不错。第三代别克GL8还推出了Avenir、商旅版和ES陆尊三款车型,丰俭由人,给到消费者更多选择的余地。而最低23万+的价格,也着实让人体验到MPV之王的真香。

这也是为什么很多人觉得丰田赛那的反超仅仅是一时,长远来看,别克GL8的好日子还在后面呢!

国产赛那焕新而来,综合实力不容小觑

不过虽然大家给别克GL8找足了销量首次败北的理由,但对手赛那的实力着实不可小觑。

在去年国产之前,进口的丰田Sienna一直作为平行进口车在业内傲娇了十多年,不仅因为它50-70万的高价位,更在于它极高的保值率。国产以后,丰田赛那依然保持着不菲的热度,并在内饰设计、驾乘品质上根据国内消费者的喜好,进行了一波升级。而且在油价大涨到让人直呼开不起的大背景下,2.5L混动的丰田赛那明显比2.0T涡轮增压的别克GL8更经济省钱。

虽然去年经历了一场加价风波把丰田赛那一度推上了风口浪尖,但在今年取消了加价后,被吊起来胃口的消费者反倒很吃这一套营销手段,赛那的销量明显提升了一个档位。在30-40万价位的区间里,新款赛那明显找到了自己稳定的销售打法,收获了市场和消费者的认同,也证明了自己的实力。

王者之争愈发激烈,谁执牛耳未可知

但大家也别光盯着丰田赛那和别克GL8的激烈厮杀,在MPV市场上,还有其他的车型也在虎视眈眈地盯着中高端MPV这块大蛋糕。

最引人注目的就是自主品牌的高端新能源MPV车型,比如已经在市场上站稳脚跟的岚图梦想家,以及即将上市的比亚迪魏等,这些新能源汽车的造车新势力对传统的MPV车型都是一波不小的冲击。

要知道,在新能源汽车技术愈发成熟、油价持续大涨、欧盟计划提前5年至2035年禁售燃油汽车等背景下,消费者对新能源汽车的认可度越来越高,新能源MPV势必有一天会代替传统MPV占领大半江山,将来谁执牛耳还未可知。

结束语:

国内MPV市场的厮杀还在继续,别克GL8计划年内推出更高端的新款车型世纪CENTURY,而丰田赛那的姊妹车型格瑞维亚也在上市的路上,但二者的消费群体还是略有不同,别克GL8偏商务、丰田赛那更多为家用,将来谁的销量更胜一筹,还要看二者怎样用价格和质量去俘获消费者的芳心。