滚球的十大平台-小试缤瑞COOL:吉利“稍微改改”,然后绕桩比十代思域还快

6月21日我们驾仕派推送了缤瑞COOL的“百里挑战油耗实测”,最终录得百公里油耗6.6升,在这期“百里挑战”中,我们驾仕派的道道老师对缤瑞COOL的日常动态感受进行了评价。

无独有偶,我在今日也试驾了缤瑞COOL,不过,是场地的极限试驾。

缤瑞COOL是一款典型的10万级“大马拉小车“,从参数来看非常夸张,一台133kW的1.5T四缸发动机,居然只需要驱动1.3吨的车身,由于性能足够强劲,因此相比MG5和影豹,唯一算得上短板的地方居然是外观。

缤瑞COOL的外观是有来历的,在2018年的时候,人们对它的造型记忆点是“小博瑞“,毕竟和谐的头灯造型,再加上溜背线条,跟当时的帝豪GL形成了显著差异。

心血来潮,我翻了一下之前写的稿子,发现……这是我第五次接触缤瑞?

从1.0T到1.4T,再到全新的1.5T,果真没错——“每次接触缤瑞都能带给我全新的体验”。

这次试驾缤瑞是在场地中,主要是直线加速、定点绕圆、绕桩测麋鹿这三个项目,是一次比较典型的简单试驾,但缤瑞COOL在这些项目中,给我留下了很深刻的印象。

首先是直线加速中,缤瑞COOL跑到100km/h,因为是“大马拉小车”,所以在7秒出头完成百公里加速毫无压力。

有趣的是,吉利方面还甩出一张他们内测的百公里加速对比,大家对号入座,做个参考即可。

不过在感受百公里加速的时候,缤瑞COOl的1.5T在输出方面也有特色,比如说,动力初段不是特别有力,也许是为了日常行驶时的平顺性考虑,让变速箱的反应稍微迟缓一些。

还有一点就是,发动机本身似乎并不是强调低转速扭矩的类型,因此,290N·m的最大扭矩会在转速的中后段爆发,扭矩输出稳定,推背感也是十分线性的。

所以,从完成度来看,吉利对这台B PLUS架构的主力发动机,定义上应该就是应用车型较广,分摊成本可以做得很低,用在缤瑞COOL这种车型上也没问题。

最重要的是,它必须是能够平替之前1.5T三缸机的存在,这种平替不是临时拼凑,也不是全方位弱化,而必须得是大部分数据要比三缸1.5T更好,要不然,这个缤瑞就不那么“COOL”了。

在定点绕圆和绕桩测试中,吉利找来了一台5万公里的十代思域进行对比,可以明显感觉到,缤瑞COOL在场地中,因为轮胎的抓地力更好,因此突破极限之后,姿态明显比原厂的思域更好些,可控性差一大截。

而且相比之前的缤瑞(1.0T+6DCT;1.4T+CVT),缤瑞COOL的转向系统,指向性明显更精准一些,在定点绕圆的时候,车头的响应能力也足够快,至少比原厂的思域快一截。

也许对于思域来说,原厂车属于半成品,“稍微改改”才能回归思域本真——就像86一样。不过很遗憾的是,或许因为资源限制,同场并没有最新款的十一代思域。

但从另一个角度来说,十代思域作为缤瑞COOL的对手,是刚刚好的,毕竟,现在十代思域的二手价格,就是和缤瑞COOL新车价格重叠了的。

结语:

结论很明显,如果年轻消费者真的想追求比较运动的驾控感,那很显然,缤瑞COOL更加合适。

作为面向年轻人的轿车,它深知现在的年轻人需要的就是一个特色,比如影豹的特色就是造型和底盘,MG5就是性价比。

而缤瑞COOL,就是那台“无车能敌”的动力系统,这很重要,因为我们会觉得,这车可以让人感觉很值。我们也期待缤瑞COOL在换装全新1.5T四缸机之后,能不能在销量上更上一层楼。

文 | 坂道

图 | 坂道